Après plusieurs longs mois de rumeurs, Tesla a présenté sa nouvelle Model 3. La berline entièrement électrique du constructeur américain ne change pas sur le fond, puisqu’elle garde les mêmes caractéristiques techniques, mais elle bénéficie d’une évolution esthétique à l’extérieur et à l’intérieur. Le tout sans trop toucher à son prix, avec un tarif de départ à 42 990 € hors bonus écologique, soit mille de plus que l’ancien modèle.

Sur le plan esthétique, la Model 3 évolue à la fois beaucoup et très peu. La perception générale a bien changé, mais Tesla s’est contenté en réalité de petites touches minimes et l’écrasante majorité des pièces de carrosserie n’a pas changé. La plus grosse différence vient des feux, totalement nouveaux à l’avant comme à l’arrière. Le constructeur abandonne les rondeurs au profit d’une signature lumineuse acérée qui sera parfaitement à son aise face à la tendance du marché. Le Roadster 2 qui verra peut-être le jour dans quelques années a certainement servi d’inspiration.

Les autres changements extérieurs servent notamment à améliorer encore l’aérodynamique pourtant déjà excellente de la Model 3. Tesla a communiqué auprès de nos confrères sur un Cx de 0,219, contre 0,23 sur la génération précédente. Cela n’a l’air de rien, mais les gains ne sont pas évidents à obtenir dans ce domaine, surtout avec une voiture aussi peu modifiée. Dans le détail, on ne sait pas ce qui joue le plus : est-ce l’avant retravaillé, qui abandonne le design si particulier de l’ancienne Model 3 au profit de quelque chose de plus simple (et banal, pourrait-on dire) ? Il y a aussi un diffuseur à l’arrière qui joue sans doute un petit peu. Au passage, la voiture gagne 3 cm sur la longueur, uniquement sur l’avant.

C’est à peu près tout pour l’extérieur, si ce n’est que Tesla a modifié le gris avec une nouvelle teinte « Gris Stealth » qui semble nettement plus foncé et pas très éloigné du noir. La gamme reste sinon identique, avec le même blanc nacré par défaut, du noir qui redevient payant (1 300 €), du bleu au même tarif, ou alors les deux nouvelles couleurs rouge et gris, facturées 2 000 €.

Un intérieur inspiré par la Model S

C’est à l’intérieur qu’il y a le plus de changements, sans toutefois remettre en cause les concepts fondamentaux chez Tesla. D’ailleurs, les rumeurs ont évoqué un temps l’ajout de compteurs derrière le volant, mais c’était mal connaître la marque américaine. Au contraire, le tableau de bord a été encore simplifié avec le retrait des comodos au profit d’un volant toujours rond, mais avec les boutons sur ses branches. Une rumeur apparue l’an dernier qui s’est assez logiquement concrétisée, tous les véhicules conçus par Tesla utilisant désormais le même volant.

Dans l’ensemble, l’intérieur ressemble davantage à celui de la Model S, sans aller au même niveau de luxe. L’écran central reste à 15,4 pouces, mais avec des bordures affinées. La disparition des comodos rejoint la grande berline américaine, avec la même disposition des touches tactiles : les deux clignotants et phares à gauche, les essuie-glace, caméras et assistants vocal à droite. Les deux molettes rotatives restent présentes, pour contrôler la musique à gauche et la conduite autonome à droite. Le passage des vitesses se fera désormais sur l’écran, sachant que la voiture proposera automatiquement le mode qui semble le plus logique.

À l’avant toujours, la console centrale a été revue pour masquer les porte-gobelets, comme sur la Model S encore une fois. Pour le reste, elle conserve son excellente disposition générale, avec deux chargeurs à induction et plein de place pour tout ranger. Tesla a aussi modifié les matériaux utilisés à l’avant, le bois de l’intérieur noir par défaut a disparu (😢), mais une sorte de tissu le remplace dans les deux intérieurs. L’éclairage d’intérieur qui fait tout le tour est quant à lui intégré derrière une baguette en aluminium.

Un autre changement important n’est pas visible, mais les sièges à l’avant sont désormais chauffés et ventilés. Une nouveauté venue des gammes supérieures comme toujours et qui sera particulièrement appréciable en été. À l’arrière, on reste sur des sièges uniquement chauffés, mais qui évoluent eux aussi en termes de design et se rapprochent, vous l’aurez deviné, de ceux de la Model S. En particulier, la place centrale dispose désormais d’un vrai appuie-tête, qui bascule pour former un accoudoir quand elle n’est pas utilisée.

Cela dit, la vraie nouveauté de ce côté, c’est bien l’apparition d’un deuxième écran ! Tesla a repris l’idée de sa berline luxueuse avec un écran de 8 pouces intégré au niveau des sorties d’aération. Sur le plan de l’infodivertissement, le constructeur a aussi revu son système audio conçu en interne, avec neuf haut-parleurs sur l’entrée de gamme et 17 en haut de gamme. La qualité des appels audio devrait aussi être améliorée, ce ne sera pas du luxe, avec l’ajout de microphones supplémentaires. Toujours sur la fiche technique, on note encore l’amélioration de la partie connexion sans fil, avec « 50 % de réseau cellulaire en plus » d’après le communiqué et surtout l’arrivée du Wi-Fi 5 Ghz. La portée pour se connecter au réseau Wi-Fi de la maison aurait ainsi été doublée.

En parlant d’audio, un effort a été fait sur l’isolation acoustique qui n’était pas le plus gros point fort de la Model 3, surtout face à la concurrence premium. Plusieurs changements ont été effectués, mais le plus important est sans doute le passage à du double-vitrage partout, et plus seulement sur le pare-brise et les fenêtres avant. Des joints et de l’isolant ont aussi été ajoutés et même s’il faudra attendre les premiers retours sur la route pour en juger, les journalistes qui ont pu approcher la voiture notent que les portes se ferment avec un son plus feutré. Le constructeur leur aurait par ailleurs annoncé 30 % de mieux sur les bruits aérodynamiques et 20 % de mieux sur les bruits de roulement.

Gamme et tarifs

Terminons avec un aperçu de la gamme et petite surprise, il ne reste plus que deux versions : la Model 3 Propulsion à partir de 42 990 € hors bonus (37 990 € avec) et la Model 3 grande autonomie qui débute à 50 990 € (pas éligible au bonus). La version performance a disparu du catalogue pour le moment et Tesla ne communique pas sur un éventuel retour, ni sur l’arrivée d’une version « Plaid » pour reprendre la stratégie de la Model S. Seuls les achats comptants et à crédit sont proposés actuellement sur le configurateur, mais les offres de financement traditionnelles type LOA devraient revenir dans les prochaines semaines.

Sur le plan technique, Tesla reste discret comme d’habitude, mais ne semble avoir rien touché côté batteries et moteurs. La Propulsion intègre ainsi une batterie LFP autour de 60 kWh, tandis que la grande autonomie dispose d’une batterie NMC d’environ 80 kWh. Les rumeurs évoquaient des évolutions de ce côté, mais cela arrivera sans doute dans un deuxième temps. Cela dit, les gains aérodynamiques et quelques améliorations techniques permettent au constructeur d’afficher des autonomies WLTP théoriques améliorées : 554 km pour la Propulsion et 678 km pour la grande autonomie. C’est respectivement 34 et 52 km de plus que les anciens modèles.

Les options restent aussi peu nombreuses : outre la couleur que l’on a évoquée, on peut opter pour des jantes de 19 pouces moyennant 1 190 € et au prix d’une autonomie réduite (513 et 629 km). Le crochet d’attelage est comme toujours facturé 1 350 € et il faut a priori toujours le commander dès le départ. L’intérieur blanc est une option à 1 190 € et les options pour l’Autopilot amélioré peuvent toujours être payées ultérieurement.

Tesla annonce des livraisons dès la fin du mois d’octobre. La Model 3 vendue en Europe sera toujours produite en Chine, dans l’usine située à Shanghai.